据农业部监测，4月5日“天下农产物零售价钱指数”为226.51，比上周五减少1.95个点，个中，“菜篮子”产物零售价钱指数为232.91，比上周五减少2.24个点。暂停昔日14：00时，天下农产物零售市场猪肉均匀分布价钱为25.72元/千… 　　据农业部监测，4月5日“天下农产物零售价钱指数”为226.51，比上周五减少1.95个点，个中，“菜篮子”产物零售价钱指数为232.91，比上周五减少2.24个点。

　　 暂停昔日14：00时，天下农产物零售市场猪肉均匀分布价钱为25.72元/千克（猪肉零售价钱指数为192.46），比上周五下降0.3%；　　 牛肉53.56元/千克，比上周五下降0.3%；　　 羊肉45.96元/千克，比上周五减少0.4%；　　 鸡蛋7.24元/千克，比上周五减少0.3%；　　 白条鸡15.59元/千克，比上周五下降0.5%。　　 重点监测的28种蔬菜均匀分布价钱为5.27元/千克（蔬菜零售价钱指数为330.53），比上周五减少3.1%；　　 重点监测的7种生果均匀分布价钱为5.23元/千克，比上周五减少0.8%；　　 鲫鱼均匀分布价钱为14.43元/千克，比上周五下降1.6%；　　 鲤鱼11.62元/千克，比上周五下降1.8%；　　 白鲢鱼6.76元/千克，比上周五下降3.8%；　　 年夜鱼为30.20元/千克，比上周五减少0.2%。

　　2020-03-09 ，海内生动农产物零售市场重点监测的60个种类中，与上周五相提并论价钱升幅前五名的是冬瓜、白萝卜、南瓜、白鲢鱼和草鱼，幅度区分为5.2%、4.2%、3.9%、3.8%和3.5%；价钱降幅前五名的是：油菜、黄瓜、西葫芦、韭菜和菜花，幅度区分为8.9%、8.8%、7.8%、7.8%和7.2%。

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蝾螈是蝾螈科，在我国有6科23个类别，它的体型并不是相当大，和蜥蜴长得很像，但是没鳞片大多体表色彩都较为暗淡。其中最热门的就是白蝾螈，白蝾螈又叫中国火龙，有很多朋友青睐圈养，那么白蝾螈剧毒吗?白蝾螈不吃什… 蝾螈是蝾螈科，在我国有6科23个类别，它的体型并不是相当大，和蜥蜴长得很像，但是没鳞片大多体表色彩都较为暗淡。其中最热门的就是白蝾螈，白蝾螈又叫中国火龙，有很多朋友青睐圈养，那么白蝾螈剧毒吗?白蝾螈不吃什么?下面就和小编一起来想到吧。

一、白蝾螈剧毒吗?白蝾螈是两栖蝾螈科的一种，其上皮呈圆形黑色突起，下皮呈圆形橘红色，常有黑色斑点。白蝾螈对于人来说没毒性，但是白蝾螈无法食用，用黑蝾螈来喂鱼和龟会引发中毒，千万要小心。我们在喂食无法食用的时候，一般情况下是有毒的，但当它感受到威胁的时候，不会弓起腹部获释毒素。

白蝾螈的毒性不强劲会导致伤害，但是如果转入眼睛不会造成继续失聪，所以移动它们时最差戴着手套，而且之后一定要洗澡。二、白蝾螈不吃什么?白蝾螈是一种两栖蝾螈动物，一般讨厌生活在湿度大的环境中，少见的栖息地就是山地池塘或水田等凝水域，以及山溪流中流速较缓的水域，一般它们的食物为孑孓、水蚯蚓、小鱼、水蚤、面包虫等，行动较为较慢，较为合适在家中养殖。以上就是关于白蝾螈的讲解，白蝾螈的观赏价值很高，很多青睐的朋友都有在家中养殖，但是一定要留意防止毒素。

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如今，5G时代早已来临。随着5G应用于技术大大被研发，人们距离构建智能生活、智能上下班越来越近。就汽车行业来讲，智能汽车和人、车、生活三位一体，是未来的发展趋势，而5G技术的经常出现则减缓了这一进程。5月21日，车联网科技企业蘑菇车联在国家会议中心开会以蘑菇，让车更聪明为主题的战略发布会，来自政产学研有所不同领域的众多嘉宾与会，联合亲眼蘑菇车联战略公布。

现场，来自中央网信筹办、科技部、公安部、自然资源部、交通部、商务部等政府领导以及中国工程院院士赵沁平，一起打开蘑菇车联战略发布会的产品公布仪式。蘑菇车联战略发布会启动仪式发布会智能网联成高峰论坛环节，蘑菇车联创始人兼任CEO朱磊，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，国际著名计算机视觉与机器学习专家颜水成，德国交通部顾问、柏林工大交通学院院长、宝马集团副总裁沃尔克辛德勒（Volker Schindler），中国电信天翼物联科技有限公司赵建军，环绕让车更聪明进行了了解的交流与探究。

智能网联成高峰论坛蘑菇车联创始人兼任CEO朱磊回应，技术创新是满足用户市场需求、推展产业升级的驱动力。蘑菇车联以做事的心态抛光技术与产品，建构对外开放的数据生态和服务生态，更佳地符合个人消费者和企业用户的汽车智能化市场需求。

蘑菇车联创始人兼任CEO朱磊演说蘑菇车联以用户体验为核心，在汽车领域首度发售AI云+OS+智能终端+传感器车联网一体化解决方案，并获取云、末端、云+端的多元化对外开放服务，充份符合个人消费者及企业用户的自定义化市场需求。与传统行业构筑护城河的作法有所不同，车联网领域的先天要素要求了不仅必须多方角色技术突破的融合，更加必须科技与产业协同发展、通力合作。2018年工信部公布的《车联网（智能网联成汽车）产业发展行动计划》亦明确指出：2020年后，人-车-路-云构建高度协同。

问世之初，蘑菇车联就以全面对外开放的姿态面向行业，本次发布会亦是回应宗旨的更进一步增强，为了增进和构建多方共赢，蘑菇车联并不局限于单一视角，而是对车企、厂商、消费者等诸多维度展开全面相连。因此，蘑菇车联的基因要求了其自由选择共生分享作为主要途径，一方面实行云对外开放 ，与所有人联合建设智慧交通等智能系统；另一方面展开末端对外开放 ，终端生态合作体系，为合作伙伴获取安全性、高效的解决方案。据理解，蘑菇车联正式成立于2017年11月，在今年2月份已完成了由腾讯领有投1.2亿美元的A轮融资。

共赢是未来发展的主旋律从燃油车到电动车，从非常简单的驾驶员功能到更加非常丰富的网联化功能，从人类驾驶员到机器自律操作者，主机厂扮演着的角色因技术革新开始转型。在繁盛而繁华的市场背后，一些品牌商早已摩拳擦掌打算大干一番。

据埃森哲研究指出，我国车联网市场规模将在2025年超过2162亿美元，占到全球市场的四分之一。另据中国汽车工程学会预计，2025年、2030年我国销售新的车联网比率将分别超过80%、100%，总市场规模将超强万亿元。业内指出，智能化、网联化是汽车产业终极的关键因素，智能网联成技术对车企的发展至关重要。蘑菇车联看穿车企市场需求，为车企获取车联网一体化解决方案和自定义化服务，协助车企落地新型战略，已完成智能化升级。

蘑菇车联从汽车产业和互联网产业融合的角度抵达，对整个产业链的上中下游获取AI云+OS+智能终端+传感器车联网一体化解决方案，需要恰如其分地映射各个环节，具备先天的兼容性与开放性，是一条与产业多方共赢的商业路径。从某种程度上，蘑菇车联不存在的本质也是另一种形态的基础设施 ，这将增进整个产业的协同合作、共生共赢。

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踢法逆了，就必须更为大的格局。有句话说道，格局要求结局。

就像我们约定俗成盘点的自律三强，放到2018年股比对外开放的全球视野下，角度也就跟原本不一样了。眼界要求境界，我们早已可以反感地感受到，对外开放股比之前闭门造车的局限，和对外开放后的危机。

从销量来说，根据乘联会的狭义乘用车数据，吉利凭借1,500,838辆沦为自律销量冠军，而长城和长安分别以915,039辆和859,294辆沦为榜眼和探花。与2017年吉利、长安、长城狭义乘用车销量124.8万辆、106.2万辆、95万辆比起，吉利构建同比低快速增长，长城持平，长安则大幅度下降。之前双双闯过百万辆大关的长城和长安，在2018年各自遭遇了百万魔咒，经常出现了各自的问题。

与此同时，长安的后视镜里，早已经常出现了上汽乘用车和奇瑞的身影。东风自律、广汽和北汽也都跨过了50万辆大关，平了上来。而吉利虽然成功闯过这关口，超过了150万辆，但是，吉利也必须大位下来。

正如我们在《人人都在学吉利，吉利决意平丰田》所讲的，车站在自律金字塔顶端的吉利、长城、长安，也正在面临新的简单形势。这是联合的问题所在。

就在1月24日当天，《一句话评论》公布了统计资料机构Focus2move旗下GAD（全球汽车数据库）的销量排行榜。该机构从全球各国汽车制造商协会或交通部等300多个数据来源取得销量，探讨于轻型车（即乘用车和轻型商用车，不不含重型卡客车）销量统计资料。我们从这个榜单上可以显现出，自律品牌一马当先的正是吉利。而长安、长城分列第16和21位。

不过，就算解散中国的铃木，和长安掰扯了那么多年而恋情，还是牢牢地车站在全球第10名的方位。我们的竞争环境，正在拓展至全球，而吉利正是最先领悟到这点的。

从2010年并购沃尔沃开始，就沦为一个不具备全球视野的品牌。现在来看，长城早已开始领悟到了，而窝在重庆的长安，还必须脱胎换骨。

从长安排在、长城追上到吉利望其项背，从长安、长城首度斩百万，到吉利一骑马绝尘，占有150万辆的制高点，自律品牌集体愈演愈烈不过短短几年。而今，吉利用轿车+SUV两条腿跳跃，更为务实很快；长安在调整中还是没有能找准自己的节奏，差点被摔倒；长城在SUV的急速快速增长中转弯顺利，又在SUV市场增幅陡降中，感受到了轮回压力。但是，自律三强曾多次惊心动魄的上百大戏，在全球格局下，正在显得淡然。

长安早已仍然托长安自律品牌汽车名列中国品牌第一，而是时代出局你，与你牵涉到。不管是香格里拉计划、第三次创业 创意创业计划、北斗天枢计划，我们都能看见那种紧迫感，我们也不应当抨击其过分求稳和执着不出有错误的设计，实质上是对标的环境和输掉都逆了，都是世界级的了。的确，谁是自律第一早已仍然最重要。

虽然从2017年初开始，我们就开始紧密注目自律三强的变化，但是正如2018年年初的一次采访中，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰回应的，吉利是要参予到全球汽车行业的竞争中去，拿自律第一并不是吉利的目标。生与死所谓三十年河东，三十年河西，在曾多次被维护而在国内登陆作战的中国品牌们，也早已意识到危险性的到来。

就像万科大会上血红的活下去说明了的，随着2019年来临的，将是最不利的生与死局面。2019年，有人有缘有人恨。正如之前的文章中所谈过的，就算气势如虹的吉利，曾多次借以博瑞、博越为代表的精品投出一轮攻势后，现在的缤越和缤瑞所基于的BMA平台的顺利与否，也要求了吉利未来5~10年否领先或者堕落的结局。而缤越作为BMA全球模块化架构技术护持的首款A级SUV产品，也说明了一点，吉利对于CMA平台的吸取和消化或许还未能超过完备。

所以，吉利家族全新缤产品系由的顺利与否，对于吉利来说，极为关键。如果CMA/BMA/DMA平台无法成功引入顺利，未来的吉利将一败涂地。可以说道，以吉利为代表的中国汽车产业在突围的战场上，并没过于大胜算，反而是如履薄冰，稍有不慎，满盘皆输。所以，吉利也必需慢下来，稳字当先。

实质上，2019年争夺战的惨重要远超过人们的预计。就像，如果长城的F系列告终，也并不是非常简单的告终，而是整个长城的命运落幕。因为，作为不仅定义下一代SUV，堪称奠下哈弗品牌未来10年的关键先生F系列任重而道远。而其旗舰车型哈弗F7堪称沦为了哈弗新的征途的胜负手。

长安汽车也是如此。就在10月31日，全新CS35 PLUS的来临，让我们看见了长安汽车依然在产品力方面维持了优势。

但是，我们也要意识到，CS35 PLUS对长安意味著，此役胜败意味著信心能否创建，意味著长安多年打造出的技术体系和综合实力能否在各种有所不同的市场环境里天下无敌。因为，只有CS35 PLUS的顺利承托，才能唤起其滞涨后遗症的经销商团队的信心，并以此让今年更为重要的全新一代CS75匹敌而行，才能造就长安汽车的轿车板块顺利重新启动，长安才有信心在下一个五年、十年中之后维持领先的方位。根据长安公布的近期1月份的销量数据，CS35系列突破了2万辆，这是个不俗的信号。

此外，从三强发布的销量总量的包含中，我们也看见不少主因。比如，长安汽车自己发布的2018年的杂货销售总量是213.8万辆，去除合资品牌和商用车，长安系列乘用车总销量93.8万辆。但如果只看长安乘用品牌，那么销量只有67.3万辆了，自律的分量还远远不够。长城则一方面不仅未完成全年116万辆的销量目标，其中91.5万辆的总销量还包括了WEY和哈弗F系列的销量，这也指出长城2018年在百万辆关口遭遇魔咒的后遗症。

而对吉利而言，现在的总销量基盘更加大，品牌管理方面的可玩性也更加低。随着竞争激化和市场份额的大大提升，自律品牌在存量时代的新阶段必需改成踢法了。华晨的前车之鉴，让自律三强认识到，不是谁把谁怼下去的问题，而是应当共同进步，联合做到大自律品牌这块市场蛋糕，联合面临全球性的竞争才对。

找寻诺曼底对于因SUV主导的双位数增幅红利落幕的2018年车市和中国品牌来说，年轻化和精品化早已沦为现阶段最主要的趋势，必需逆水行舟寻找自己的诺曼底。不过，2019年却充满著了未知数。所以，现在最重要的是探究还包括三强在内的自律品牌们在当前经常出现问题的原因，总结经验和教训，为后来者获取发展的新思路。

那么，在2018年，长安为什么依旧在下降，调整之后依然无法完全恢复以往的神勇？长城的WEY为什么在SUV市场中挫败，而其最后一搏式的哈弗F系列能否顺利突破？吉利在到了150万辆这样的关键性节点后，接下来怎么办？三家堪称各有各的惟有。首先来看长安，虽然其在2018的产品大年布局了不少的产品以及三大战略，看起来是布局平衡的自律品牌，但2018年长安汽车却在合资伙伴方面折戟而归，因长安福特的原因造成销量大幅度上升和利润上升90%。只不过，最显然的原因在于过分激进和求稳，而且格局过于，在快速增长中领先于竞争对手。

2018年，作为长安销量主力的SUV转入新一代时期，但CS15~CS95过分密不透风的布局，而全新CS85又主打小众细分领域，而几款新一代SUV产品的设计显著领先于合资品牌，情况不容乐观。从全年来看，SUV依然是长安销量的主力，全年总销量超过555,882辆，而轿车方面有所起色，随着逸动系列和睿骋CC销量的回落，总销量下降到190,297辆，但这个数字依然比吉利帝豪一款车型的全年销量劣了5万多辆。另外MPV市场的精品化升级，也让长安在MPV市场全线败退，原本几款斩万的低端MPV车型早已领先，不能看去年四月份独立国家运作的欧尚品牌新的发售的MPV科尚能否关上局面了。长城为什么快速增长力弱，遭遇魔咒？并且116万辆的全年目标任务未已完成？似乎，长城的快速增长力弱，一方面来自其自身产品力过分探讨SUV，在竞争对手面前无法竖立意味著的优势，更加最重要的是SUV市场去年红利消失增幅陡降至-5.3%，在此局面下长城对SUV市场的预期很难有构建的有可能。

从长城的销量包含来看就难于找到，虽然WEY获得了139,486辆的净快速增长，但是哈弗板块同比下降了10.1%，下降总量多达8万辆，虽然比去年恶化了很多，但是这是还包括了哈弗F系列转入市场后的总销量。哈弗H6很久够将近月销8万辆的高度，而哈弗F系列上市之后，又造成了一部分销量的移往，没轿车的长城快速增长遭遇基因瓶颈。对吉利而言，在CMA平台发力后获得了高速快速增长的成果，轿车+SUV双腿分段的产品序列和产品实力护持，在缤瑞、缤越、博越、帝豪GS等几款月销过万的产品造就下，为吉利获取了充足多的销量承托。2018年全年吉利SUV市场总计销量超强85.8万辆，占到比多达57%，同比去年净增23.8万辆。

但是，我们也要看见，2017年的几款月销破万的SUV，像远景系列的SUV，正在较慢地结束产品生命周期。所以，吉利必需大位下来，在高速突破几年后，回头得越慢，越是不会引起大家对吉利的忧虑。而在长安和长城争相遭遇百万魔咒的时候，长城如何作好哈弗H系列和F系列的差异化，长安如何防止CS95式的告终，又如何突破、深耕好各个细分市场，这些都是必须深度思维的。

新与旧的交错2019年堪称是充满著不得而知的灰犀牛的一年。正如汽车公社文章《一句话评论9月自律品牌：吉利品牌中断快速增长》中所谈的，自律品牌们早已开始意识到中国车市从增量市场南北存量市场，而他们必须更进一步解读当前的形势：战争转入了第二战场的新阶段。

这个淘汰赛，焦点不出潮流，而在精品化；结局不是涨跌，而是轮回。的确，在优胜劣汰的机制中，一些非主流的自律品牌和车型销量日益下降，尤其是2018年市场再次发生根本性巨变而打开的配对，将较慢出局掉一批滥竽充数者，只有精辟市场检验的产品和品牌，才能提高整个中国品牌的产品和品牌素质。

数据也指出，在整体车市滑坡的大环境下，乘联会发布的2018年狭义乘用车零售销量名列前15的车企中，以吉利汽车派的自律三强排位靠前，表明出有自律车企下降的强大势头。如果说，上一轮以哈弗H6、长安CS系列和吉利博越为代表的中国品牌车型顺利围歼了这些低端外资品牌，那么，2019可以却是自律品牌和合资品牌确实进行全面对撞的决斗时刻了。而且，经过前期的试探，传祺GS8、长城WEY和领克等产品的价格早已入侵到了中端合资品牌的价格区间，并且市场接受度不赢合资品牌同级别车型，而现在合资品牌下探反攻的反击也吹响了号角。合资和自律的争夺战焦点，也开始经常出现确实反感的交叉和分化。

新与旧的交错，好像无尽的乐章。而踢法逆了，就必须更为大的格局。2018年是丧失的一年，丧失就意味著只有强者才能留下。从马尔乔内到李书福，都曾断言未来全球和中国只不会只剩个位数车企，可想而知，博得任何幻想都不能能避免弱者寂灭的终极命运。

所以，以自律三强派的自律品牌们，必需参予到与全球性的合资品牌的高水平竞争中，这样高起点、低段位的竞争和对标，才能让自律品牌确实获得质的进步。

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近日，按缺失产品管理中心解任公告展开统计资料，2019年汽车解任数量各月保持稳定，1-11月共计发动解任183出厂，解任总量约596万辆，同比数量上升51%。其中，进口汽车占有解任汽车总量的半壁江山，1-11月发动解任共103次，自律品牌发动解任31次。在解任原因上，气囊、安全带与发动机仍然是解任的主要原因。

其中，气囊与安全带原因解任的汽车数量约198万辆，发动机原因解任的汽车数量为149万辆，悬架原因解任的汽车数量为102万辆，电器设备原因解任的汽车数量为45万辆，等等。解任汽车总量同比上升51%数据表明，2019年各月解任量保持稳定，11月发动解任11出厂，1-11月实行解任183出厂，低田气囊引起的解任次数增加，解任总体展现出平稳。

解任公告公布的总数量上，同比呈圆形上升趋势。2018年解任汽车215出厂，2019年1-11月解任汽车183批，比较平稳；1-11月总共解任596万辆，比起去年同期的1209万辆，解任数量上上升了51%。

在解任汽车品牌产于上，1-11月解任的183出厂中，牵涉到进口车企103次，合资车企50次，自律车企31次。其中，进口车仍然是解任汽车的重灾区，德系和日系解任次数最多。

自律品牌在解任上也展现出得更为主动，出厂显著激增，规范上已跟上国际水平，消费者对品牌的信任度也有所提高。解任产品结构仍以乘用车居多，商用车产品解任总量较小。其中，牵涉到乘用车的解任约147次。

安全带、气囊等故障牵涉到解任数量仅次于自2016年以来，安全带和气囊等零部件故障沦为解任主要原因，其中因安全带发动的解任次数最多，占到2016年-2018年三年解任数量的一半。2019年，1-11月气囊与安全带原因解任的汽车总量超过198万辆，而发动机原因解任的汽车总量为149万辆，悬架原因解任的汽车总量102万辆，电器设备原因解任的汽车总量45万辆。气囊与安全带、发动机和制动器系统仍然是解任的主要原因。

11月，汽车解任依然集中于在气囊等零部件上，总体解任状态较好，没新的规模性隐患愈演愈烈。同时，2019年追加因电池和电器设备解任情况。如，丰田汽车自2019年12月29日起，解任12637辆进口埃尔法汽车，因发动机掌控电脑中的电池控制程序原作不完备，频密正处于长时间怠速行驶状态，有可能导致蓄电池出现异常劣化。

同济大学教授朱西产分析，发动机、制动器系统、气囊仍然都是解任数量仅次于的原因，电池解任主要是今年蔚来汽车和北汽威旺等车型起火事故引起的解任，而传统汽车因燃油箱发动解任的出厂也较多。

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2017年早已回到尾声，各大车企也在对今年的销量展开总结分析。2017年前11个月，一汽-大众奥迪总销量超过526,340辆。

在倒数多月的强势展现出下，一汽-大众奥迪2017年全年的销量展现出最为有一点期望。今年累计9月底，473家许可经销商覆盖面积了全国198个城市。对于2018年，一汽-大众奥迪将步入产品大年，将步入多款新车，其中还包括全新A8L、Q5L以及全新Q2。

一汽-大众奥迪细分市场展现出奢华A级轿车市场：奥迪A3以绝对优势维持市场第一方位，两厢车型前11个月销量29,512辆，领先第二名车型近14,000辆，三厢车型前11个月销量44,528辆，领先第二名车型多达18,000辆。奢华B级轿车市场：细分市场的标杆车型奥迪A4L倒数5个月月销过万辆，9月-11月倒数3个月维持单月销量细分市场第一，11月单月同比快速增长70%，呈现出了强势的快速增长劲头。奢华C级轿车市场：极具领导力的奥迪A6L/A6展现出出有了强劲的实力，前11个月总销量126,962辆，维持细分市场销量冠军，3月至11月倒数9个月均构建销量过万辆，展现出了用户的高度接纳。

奢华B级SUV市场：位列产品生命周期末期的奥迪Q5依然夺得了用户的普遍注目，前11月总销量111,069辆，维持细分市场第一；5月到11月倒数7个月单月销量过万辆。个性化车型方面：奥迪A5、奥迪A6 allroad quattro前11个月均构建了快速增长，同比增长率分别为14%和25%；C级SUV奥迪Q7前11个月总销量构建了22%的同比快速增长。2018年步入品牌与产品大年2017年是一汽-大众奥迪的产品小年，比较竞品，新车型的引进和主力车型的更新换代较较少。但一汽-大众奥迪依然需要通过较慢调整挽回战局，坚信将要步入的2018品牌产品双大年，以定不会沦为一汽-大众奥迪的最重要年份。

2018年，是一汽联手奥迪30周年的最重要历史性年份，也是奥迪品牌打开全新品牌战略的元年，在集大量Ai人工智能科技于一身的旗舰车型全新奥迪A8L的引导下，奥迪将以全新科技引导品牌形象。同时，作为销量主力的国产车型，不仅将步入产品实力大幅度提高的全新奥迪Q5L，还将引进新生力量全新奥迪Q2，不致将助力一汽-大众奥迪打开新一轮的销量增长期。此外，一汽-大众奥迪还将引进更为非常丰富的个性化车型，RS家族、Avant家族都将更为发展壮大。

在营销上，一汽-大众奥迪也将转入全新状态，奥迪全球品牌峰会将首次在中国举行，环绕AudiSport嘉年华、奥迪Q家族新境之旅、奥迪allroad三大体验平台将重拳出击，为用户带给更加非凡的品牌体验。2018年，蓄力满满的一汽-大众奥迪将冲破豪华车市场竞争新格局，让我们拭目以待。

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8月30日，有媒体报道消息称之为，浙江吉利控股集团向高院驳回关于威马以及旗下四家子公司侵犯商业秘密一案，将于9月16日开庭。在年初最低法发布的《2018年中国法院知识产权司法维护状况》白皮书中列出了一些有代表性案件，其中就解读了这起2018年就已递交的诉讼。白皮书中提及，浙江吉利控股集团有限公司等诉威马汽车科技集团有限公司等侵犯商业秘密纠纷案，诉讼标的额约21亿元。回应吉利方面对此称之为，一切以法律裁决不尽相同，我们不做到额外评论。

威马方面则回应：作为国内造车新势力中硬创意的科技实力派，威马一直坚决相反研发、自律研发，在保证不侵害他人知识产权的同时侧重对自身知识产权的维护，累计今年6月，在设计、技术等领域的申请专利数已约1076项。威马汽车没任何侵权行为，我们对夺得这起诉讼十分有信心。

除此之外，威马也和吉利甚有渊源，威马汽车核心团队多来自吉利和沃尔沃系由。威马汽车创始人沈晖曾在吉利和沃尔沃供职，随后一夜间了其在吉利和沃尔沃工作期间的众多同事重新组建威马核心团队。2017年底，威马汽车的技术和管理团队已多达800人，团队中70%-80%来自整车行业，20%-30%来自互联网，并在全球成立了5大中心，产于在德国（技术中心）、上海（总部、设计中心、研发中心）、北京（大数据中心）、成都（研究院）和温州（整车工厂）。

就在今年3月8日，威马汽车已完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领有投，太行产业基金、线性资本等参予投资，威马汽车回应融资将主要用作用户体验与技术研发。截至目前，威马汽车总计融资金额已近230亿元人民币。在已完成C轮融资后，威马汽车回应将增强威马汽车在用户体验方面的投放和建设。

截至2月末，威马汽车已总计签下智行合伙人50家，覆盖面积北京、上海、广州等将近50个国内主要城市，已在全国21个城市打开了EX5的交付给工作，并计划于今年将智行合伙人签下数量不断扩大至100家。已总计投放运营了7家Space，20家Store，15家Station。

威马汽车还回应，将在今年逐步实施技术研发方面的布局，落地与百度联手正式成立的威马Apollo智能汽车联合技术研发中心，打开面向L3以及L4级别自动驾驶解决方案的研发。此外，威马汽车已开始布局智慧上下班，公布了旗下智慧上下班品牌GETnGO 即客行，将环绕新能源车辆在全国范围内扩展上下班服务。在服务方面，即客行APP早已终端8万根充电桩，覆盖面积180个城市。

不过目前还包括蔚来、威马、小鹏、前途、奇点在内得造车新势力们皆已开始启动产品交付给计划。据威马官方此前回应，威马汽车目前唯一的量产车威马EX5计划于2019年计划交付给10万辆。

根据乘联会近期公布的数据，今年上半年，威马汽车销量仅有为8,747辆，值得注意的是，新能源补贴在7月份月实行后杀伤力也开始逐步突显。这也将对威马的销量产生极大的影响。此前威马汽车方面曾回应，只有销售构建5万辆之后，才能构建盈亏均衡。在业内显然，威马汽车在今年内很难已完成10万辆交付给任务，对于盈利堪称遥遥无期，虽然在7月1日，威马汽车早已对外宣告早已打开D轮融资。

但在关键时期又被吉利一纸诉讼告上法庭，毕竟吉利赔偿的这21亿对于威马汽车来说未来将变得无比沈重。

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2016年，澧县农业局种子管理站之后以压制侵害品种权及制售假冒伪劣种子为目标，更进一步强化种子市场管理，规范种子经营不道德，保证农民用上了安心良种，确保了社会的人与自然平稳。一是大力宣传新的修正的《种子法》。

为提升农… 　　2016年，澧县农业局种子管理站之后以压制侵害品种权及制售假冒伪劣种子为目标，更进一步强化种子市场管理，规范种子经营不道德，保证农民用上了安心良种，确保了社会的人与自然平稳。　　一是大力宣传新的修正的《种子法》。为提升农民和经销商的法律意识，种子管理站对种子经销商和农户代表展开业务培训，提升了他们的守法经营意识。　　二是强化种子市场监管。

对县城区32家种子经销商所经营的241个水稻、棉花、玉米等品种展开了检查注册，找到予以审议的品种10个，审议区域不还包括湖南省的品种57个，标签标识不合格的品种10个。种子管理站牵头局法制办、农业执法人员大队展开了公安部门。　　三是大力应付种子纠纷。

2016年，种子管理站共计收到滋扰108起，其中小麦3起，油菜6起，棉花2起，早稻2起，晚稻6起，一季稻85起，玉米4起。针对经常出现的种子纠纷，种子管理站工作人员多次协同种业或县级代理到田间勘查实情、与农户商量解决办法，计有113个农户谋求了62万元的赔偿金。

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农玉连在给芭乐套袋时，将一大串袋子悬挂在腰间，有如“石榴裙”。这是李汉明、农玉连夫妇在玉州区城北寒山水库脚下租地种芭乐的第6个年头，在他们辛勤耕耘的这片土地上，芭乐树根开花结果了一茬又一茬的收成浆果。李汉明、… 农玉连在给芭乐套袋时，将一大串袋子悬挂在腰间，有如“石榴裙”。这是李汉明、农玉连夫妇在玉州区城北寒山水库脚下租地种芭乐的第6个年头，在他们辛勤耕耘的这片土地上，芭乐树根开花结果了一茬又一茬的收成浆果。

李汉明、农玉连夫妇都是地地道道的农民，种了一辈子的地，6年前，他们道别家乡，每每县松山镇回到这里租地种起了芭乐，一年到头吃住都在这里，管护着18亩的果园。将近段时间玉林的天气最低温度持续在35℃高温，为了节省开支，他们顶着烈日自己给芭乐套袋，即使是下午两三点钟，一天中最冷的时候，李汉明、农玉连夫妇依然在果园里挥汗如雨。“挂果多时才不会请求人工来套袋。

”李汉明说道。在玉州区城北现代特色农业核心示范区，还有许许多多像李汉明夫妇这样的“现代农民”租地种芭乐，转变了传统的一亩三分地栽种模式，以规模化、现代化构建农业的发展，集中的土地资源构成了有效地的土地流转。

芭乐的市场前景辽阔，规模化栽种前景寄予厚望，造就了经济效益，具有较好的发展空间。为了确保产业的发展，打破旧的栽种观念，调整农业产业结构，协助群众寻找了新的减免路子。

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国度统计局日前宣告的上半年经济数据表明，上半年天下住民人都可决定开支11886元，同比名义减少8.7%，扣减价钱身分，现实减少6.5%，附近上半年6.7%的经济减少速率，坚决了显然实时。有心几年，我国人都可决定开支增长速度… 　　国度统计局日前宣告的上半年经济数据表明，上半年天下住民人都可决定开支11886元，同比名义减少8.7%，扣减价钱身分，现实减少6.5%，附近上半年6.7%的经济减少速率，坚决了显然实时。

　　有心几年，我国人都可决定开支增长速度向来快得多GDP增长速度。那末怎样对待本年上半年住民开支增长速度与GDP增长速度的关系呢？　　国度统计局住户仔细观察办公室主任王萍萍以为，上半年住民开支减少经常出现三年夜显著特点。　　从人均程度看，住民人均开支增长速度慢于人均GDP增长速度。只管上半年住民人均开支增长速度略慢于GDP增长速度，但仍快于人均GDP增长速度。

　　近几年来，回来企图生育政策的调剂，生齿天然减少坚决了必然的减少，展现出在GDP上，人均GDP增长速度就要比GDP增长速度要快一些。扣减大约0.5%的生齿天然减少身分，本年上半年人均GDP增长速度大约为6.2%。是以，从人均程度看，天下住民人都可决定开支6.5%的增长速度要低于人均GDP增长速度。　　从城乡调和看，乡村住民开支减少慢于城镇住民。

本年上半年乡村住民开支增长速度持续慢于城镇住民开支增长速度，城镇住民人都可决定开支16957元，同比名义减少8.0%，扣减价钱身分，现实减少5.8%；乡村住民人都可决定开支6050元，同比名义减少8.9%，扣减价钱身分，现实减少6.7%。　　回来乡村住民开支增长速度慢于城镇住民开支增长速度，乡村住民人都可决定开支名义增长速度和现实增长速度皆低于城镇住民0.9个百分点，城乡住民开支比由上年同期的2.83∶1减少为2.80∶1。　　从开支泉源看，来自筹办事业的开支坚决较慢减少。回来筹办事业凌驾第二工业沦为第一年夜工业、职位渐渐变革，住民来自筹办事业的开支坚决较慢减少，比重不时变革。

　　上半年，来自房地产、教导、公共卫生、公共管理等行业的人均人为性支出增长速度皆在15%阁下；来自交通运输仓储邮政、信息手艺办事、金融、体裁文娱等行业的人均人为性支出增长速度皆在10%阁下；来自出租和商务办事、住民办事等行业的人均人为性支出增长速度在7%以上。　　来自多半办事行业人为性支出的较慢减少，简单冲抵了来克己建、零售杂货、修筑、住宿餐饮、矿业等行业人为性支出减少较快乃至减少带给的莫名其妙影响，使得天下住民人为性支出坚决了较慢减少。

　　上半年天下住民人均人为性支出6846元，减少8.5%。另外，家庭谋划筹办事业清净开支也坚决较慢减少。

2016年上半年天下住民人均第三工业家庭谋划清净开支1187元，减少9.4%。近三年来，天下住民人均第三工业家庭谋划清净开支皆已完成较慢减少，2014年上半年减少13.1%，2015年上半年减少9.1%。

　　“应当看见，固然上半年天下住民开支坚决较慢减少，与GDP增长速度显然实时，但倒数较慢减少仍不存在必然难题，如钢铁、煤炭等行业去生产能力影响相干性从业职员人为开支，部门年夜宗农产物价钱减少使部门地域农业减免难题，城乡住民移往清净开支增长速度有所上升等，都需惹来高度重视。”王萍萍说道。

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